凯迪拉克超级智能驾驶系统和通常说的L2L3级别自动驾驶有何区别

日期:2019-01-03 15:35 作者:澳门皇冠 来源:皇冠现金

  今年的亚洲CES展,感觉所有的车企包括零部件供应商和科技公司都在展示与自动驾驶或车联网相关的技术。

  除了本田在特立独行的路上越走越远,居然去搞数字气味技术,根据驾驶环境和用户需求,向车内释放相应的气味,这是要公然挑衅车载空气净化器吗?

  至于车联网虽然展品很多,各种概念驾驶舱也是五花八门,但我真不觉得它们有哪个是能用在实车上的。

  而且早上专访一位互联网造车企业的CEO时,他居然语出惊人的对我们说,“车联网都过时了,我们现在都讲智能汽车。”想想我的车连个中控屏都还没有,不禁泪流满面,感觉被整个时代抛弃了……

  言归正传,虽然百度在户外设置了L3-L4级别的自动驾驶体验区,怎奈现场条件太简陋,居然只是在两百米的直道上跑个来回,说实话,我真看不出这波操作哪里有自动驾驶的影子。

  而现场比较有代表性的,大概就是凯迪拉克发布的SuperCruise超级智能驾驶系统,号称业内首个量产并可真正实现在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶技术,这句话该怎么解读呢?

  首先,你肯定不能用“奥迪A8也可以双手脱离方向盘”来怼它,因为奥迪A8用的是L3级自动驾驶系统,而SuperCruise只是一个驾驶辅助系统。如果按照SAE等级划分,它还在L2级别,而行业内通常把L2称为智能驾驶,达到了L3才称为自动驾驶。

  其次,“实现释放双手驾驶”只是为了定义这个驾驶系统真的很安全,你看,即使你松开方向盘它也能安全前进。但不代表着你就真的可以松开双手,因为国内法规不允许,而且凯迪拉克也不建议你这么做。

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