车展演示智能刹车安全系统“失灵” 女主持被撞倒

日期:2019-01-12 19:19 作者:澳门皇冠 来源:皇冠现金

  “自动刹车系统”,由沃尔沃首开先河,奔驰、奥迪等高端车厂很快就跟进,日系车厂中英菲尼迪较早引入,后来日产品牌旗下车型也开始运用相似技术。东风日产把这套系统称为“IEB或FEB预碰撞智能刹车”,工作原理是:行驶的过程中,一旦探测到碰撞的可能,通过3D平视信息显示系统发出警示和蜂鸣声进行预警,必要情况下自动刹车,尽可能避免发生碰撞。

  5月20日,达州春季车展现场上演戏剧一幕:一辆演示“主动刹车安全系统”的汽车没刹住,撞倒现场解说的女主持。视频传到网络上引发热议,甚至有人吐槽“自动刹车”瞬间变成“自动杀手”。成都商报记者从车展主办方得到最新消息,女主持人系腹部受伤,已无大碍;相关调查正在进行中。

  5月20日,一段视频在网上大量转发。视频显示,车展现场,一辆演示功能的汽车从展示台的一端出发,而在另一端警戒线内,女主持人正在介绍该汽车功能。汽车速度不快,但在快走到展台尽头时,突然将穿着绿色衣裙的女主持人撞倒在地,汽车停止。

  随后,又有两段视频流出。一段视频显示,一名工作人员在查看女主持人的受伤情况,现场有人叫打120。另一段视频显示,女主持人躺在医院病床上。

  成都商报记者获悉,事故发生于达州春季车展现场,车展主办方为达州市汽车商业协会,撞人车辆为东风日产奇骏,当时正现场演示奇骏“IEB预碰撞智能刹车系统”。

  三段视频传出,朋友圈炸开了锅。有对女主持人受伤表示同情,有对汽车IEB预碰撞智能刹车系统的担忧,更有不少网友调侃“主动刹车安全系统”变成“主动杀死系统”。

  21日,记者来到车展现场,发现东风日产已从展位上撤走,只留下宣传标语。记者又赶往东风日产达州新川4S店,工作人员表示,伤者无大碍,已出院回家。

  车展主办方达州市汽车商业协会一位不愿透露姓名的工作人员告诉成都商报记者,女主持人腹部受伤,伤情无大碍。而究竟是司机操作不当,还是汽车有问题,目前东风日产厂商派人正在调查。该工作人员表示,作为主办方,在安全上面确实有考虑不周的地方,负有不可推卸的责任,同时也对达州车行在安全方面敲了一次警钟。

  尽管事故中的女主持仅受了轻伤,但类似的“自动驾驶技术”造成车祸后,究竟该怎么区分责任?驾驶员和汽车厂商是否需要担责?

  四川卓安律师事务所律师蒋健介绍,从法律关系来看,本案系侵权纠纷,人的生命健康权受到损害,和交通事故比较相似。在事故中,驾驶员在演示过程中并不是故意伤害女主持人,应该是过失造成伤害,其中分为几个可能性:一是驾驶员是否有驾驶的资格,是否持有驾照等;二是驾驶员和生产商、销售商是什么关系,是员工还是观众上台参与演示体验导致事件发生;三是参与表演使用的车辆操作人员是否经过培训,能够熟练使用带有IEB预碰撞智能刹车的车辆。

  若驾驶员有驾驶车辆资格,也达到驾龄要求,经过专业培训能熟练驾驶,排除操作不当,则车辆本身缺陷造成事故的可能性较大。根据产品质量法的相关规定,此种情形应由汽车销售商和生产商承担连带责任。如果驾驶人员不符合驾驶资格,经过鉴定车辆本身质量和技术没有问题,则事故应该由驾驶人员承担责任。

  十几年前预碰撞智能刹车系统出现的时候,很多汽车媒体就做了各种测试,结果是在中国复杂的路况下,这类电子系统往往会反应失灵。例如前方出现一辆大车,系统会给出刹车指令;若前面出现一辆目标校小的助动车,系统往往又不能及时反应。因此,预碰撞系统只是一种驾驶辅助系统,别以为装备了就可以平安无事。

  就现在的自动刹车技术而言,还没有哪一家车企或品牌的技术能够达到一个安全上路的要求,都还在测试当中。这些技术一旦应用在实车当中,当作辅助系统或许可以,但要完全指望这种系统,显然是一种对生命的不负责任。

  成都商报记者从日产汽车的官方网站了解到,奇骏车型配备有预碰撞智能刹车系统(IEB)以及移动物体/行人探测预警系统(MOD)。其官网显示,预碰撞智能刹车系统(IEB)在行驶过程中,(目标为车辆时,作用速度为时速5~80公里;目标为人时,作用速度为时速10~60公里),一旦探测到碰撞可能,通过3D平视信息显示系统发出警示和蜂鸣声进行预警,必要情况下自动刹车,尽可能避免发生碰撞。移动物体/行人探测预警系统(MOD),则是汽车在时速为8公里以下前行、静止、倒车时,可对车辆周围的移动物体/行人进行实时监测,通过中控台显示屏、蜂鸣声进行预警。

  东风日产汽车厂公共部门车型传播科科长岳超向记者介绍,IEB预碰撞智能刹车,是在技术上出于安全考虑,在汽车刹车时起到辅佐刹车的作用,并非100%完全代替人力去刹车。目前,东风日产很多车配有IEB,为标配技术。

  岳超表示,智能刹车,其实很多汽车生产厂家都在研究和使用,作为汽车未来发展的一个方向,很多汽车都在安装使用。“IEB预碰撞智能刹车采用图像识别技术,由电脑控制,但是在使用过程中有操作要求。”岳超介绍,该技术在时速10~80公里时生效,时速10~30公里,汽车遇到障碍时可直接刹停;时速40~80公里,只能起到减轻伤害作用。速度过高或者过低,系统都不会介入刹车。此外,整个过程中,一旦驾驶员动了方向盘或刹车,系统会视为驾驶员操作,电脑将不会辅助刹车。

  成都市汽车产业研究院副院长蔡云也告诉记者,图像识别技术在下雨天、阴天都会产生问题,都有自己的局限性。这一点岳超表示认同,车辆采用摄像头图像识别技术,对光线也有要求。

  多次参加智能刹车系统测试的一业内人士还告诉记者,图像识别技术的局限性还在于,人或车辆的辨识度要足够高才能被识别。事发现场女主持人所穿的衣服是绿色,而站台的背景也有绿色元素,不排除这一因素造成识别障碍。

  岳超告诉记者,厂家得知消息后正在调查此事,目前还没有出结果。所以这次事故的原因,只有在调查结束之后才能知道。成都商报记者 张杨

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