采埃孚CEO施艾德:中国速度就是采埃孚速度“双重系统”加速自动驾驶落地

日期:2019-01-15 19:18 作者:澳门皇冠 来源:皇冠现金

  本周二正式开幕的2019年国际消费类电子展(CES)对采埃孚(ZF)来说绝对是一个多个自动驾驶相关产品和移动出行解决方案集中“亮剑”的场合。

  “打造下一代出行方案”正是本届CES采埃孚的主题。这家全球领先的汽车传动与底盘技术及主动和被动安全技术供应商围绕计算能力、物联网平台以及传感器三个方面向外界宣布了一揽子新产品和计划。

  首先是在1月6日举办的媒体科技日上,公司正式发布新一代车用超级计算机ProAI RoboThink控制器、自动驾驶汽车共享服务——机器人出租车(Robo Taxi)原型、强大的传感器产品系列以及适合跨行业的基于云平台的物联网技术。

  紧接着在1月7日的官方新闻发布会上,采埃孚与全球领先的移动解决方案运营商和集成商Transdev以及电动汽车制造商e.GO正携手合作,通过利用Transdev运营系统集成的自动驾驶车e.Go Mover,开发全新的共享自主移动解决方案。(有关e.Go Mover,可见参见:采埃孚和e.Go Mobile打造的“小公共”明年量产,瞄准中国市场)。

  三方合作伙伴将优先着眼于法国和德国市场,力求在2020年之前推出功能齐全的解决方案。

  值得关注的是,ProAI RoboThink是采埃孚继两年前在CES 2017上宣布与英伟达合作打造的ProAI超级计算机的第四代。短短两年时间,ProAI完成了四次迭代。ProAI也将于2020年成为首个开始运行英伟达(NVIDIA)DRIVE AutoPilot L2+ 的系统。

  采埃孚还宣布了与总部位于硅谷的自适应和智能计算领导者赛灵思(Xilinx)达成新的合作关系,采埃孚正在整合赛灵思的Multi-Processor System-on-Chip (MPSoC) 平台,以处理数据整合、预处理和发送,以满足其多项传感器及自动化驾驶系统,同时提供快速高效的人工智能计算机加速服务。

  从2017年CES 发布第一代ProAI到2018年CES发布第二代ProAI,再到今年CES发布第四代ProAI,采埃孚在这款自动驾驶关键“硬核”方面的迭代速度惊人。

  “对于采埃孚我们是希望能够提供给客户最为灵活、最具有速度的,最快速的解决方案。”

  1月7日下午,采埃孚CEO沃夫翰宁•施艾德(Wolf-Henning Scheider)在面对中国媒体群访时再次强调速度,这个他上任CEO近一年以来在多个场合提到的关键词。

  当地时间1月7日下午,采埃孚CEO 沃夫翰宁•施艾德(Wolf-Henning Scheider)在拉斯维加斯曼德勒海湾酒店(Mandalay Bay)接受中国媒体采访

  施艾德告诉《中国汽车要闻》,自他就任CEO以来,整体行业一个巨大的变化就是在出行方面,需要加快改变的步伐,而且这种必要性越来越凸显,采埃孚也需要不断的加快速度去赶上,特别是在做出决策和选择的时候要更加的谨慎和严格。

  为此,他在过去的一年中重新修定了公司的战略,把聚焦放在了“四加一”战略即围绕物联网平台的自动驾驶、车辆运动控制、集成安全和电动汽车领域,也就是采埃孚的“打造下一代出行方案”整体战略。施艾德做出的一个重要决定是拿掉了公司其中的一个管理层级而能够进一步的加快效率和速度,也同时在去年10月1日开始整个组织机构的巨大的变革,为了能够适应未来出行发展所需要的速度所进行的改变,而目前组织的变化也正在进行当中。

  “这个双重系统所形成的巨大改革,关键就是为了能够体现出这样的速度,”施艾德说。“我们给了每一个单独团队高度的决策权和自主权,而自动驾驶团队所展现出的这种高敏捷,现在的这种运营状态是让我感到非常高兴的,并为他们感到骄傲。在其他的产品领域,也有像自动驾驶团队一样的非常快速的。但与此同时,也还有其他的团队可能还是在保持着原有的方式去工作,这可能也和他们的具体的领域会有关系,比方说像有一些混合的领域,还有像底盘的团队,他们可能还是和原有的方式会更加相似一些。 所以我觉得在整体的这种改革的推进步伐以及实施的成效方面,我觉得成绩还是非常好的。”

  施艾德在1月6日举办的媒体科技日上透露,采埃孚将在未来五年在自动驾驶和电气化方面投入120亿欧元,但他强调采埃孚在大力发展“下一代出行”包括自动驾驶和共享汽车及移动出行等,并不意味着在传统项目比如在变速箱、刹车、减震器等领域的研发费用降低了。

  “其实采埃孚也持续在传统领域进行研发、创新和投入。电驱动,集成安全系统,运动控制和自动驾驶是我们聚焦的关键领域,而在这些领域当中,既包含了未来项目,也包含了采埃孚的传统项目,所以这也都是我们在研发方面去更加集中化投入的一个体现。能够将这四个科技领域整合在一起的,正好是RoboTaxi出租车这个项目,所以在RoboTaxi当中,即需要有对未来研发的投入也要有对传统研发的投入,所以这个是我们当前的在研发方面的一个方针。”

  在科技媒体日当天,采埃孚自主研发的一款没有方向盘和踏板的机器人出租车(RoboTaxi)亮相,以展示其技术将如何助力打造新的城市出行方式。用户可以通过智能手机或平板电脑来预约出租车,出租车也将通过自主驾驶至乘客上车地点,继而将他们送抵目的地。

  “为应对城市人员及货物运输需求的不断增长,自动化、电气化和互联化极为重要。凭借广泛的系统技术,采埃孚正在打造新一代出行方式。”采埃孚先期开发工程部门负责人兼采埃孚风险投资公司(Zukunft Ventures GmbH)总经理Torsten Gollewski说道,“我们灵活的模块化系统解决方案,不仅为传统汽车生产商而设计,也同样适合新的出行服务提供商。”

  通过该辆机器人出租车原型,采埃孚展示了其研发和提供解决方案的能力,助力机器人车辆的和相关业务的开发。按照集团“观察-思考-行动”的思路,采埃孚以一系列传感器,使该辆展车精准感知周围环境。针对自动驾驶而推出的第四代采埃孚ProAI RoboThink高性能计算机,能处理庞大的传感器数据,再将其转换成清晰的图像,作为对车辆下达指令的基础。这些指令通过采埃孚的执行系统,实现对包括底盘系统、传动系统、转向系统、刹车和乘员安全系统在内的运动控制,加强车辆的安全性。

  采埃孚也一直致力于将智能机械系统,联网至其云平台,打造出行服务,使各类相关服务的跨界整合变得可能,比如预约打车服务,创新货物递送业务以及车队管理。另一方面,车辆软件也将可以通过云平台来进行更新。

  CES上展示的原型车搭载了由采埃孚和弗吉亚联合开发的、颠覆性的驾驶舱,彰显了未来出行发展的方向。它没有配备方向盘和踏板,但配备三块屏幕。驾驶员将可以自由选择乘坐位置。这将带来更高的灵活度和移动自由,进一步善用车内空间。

  “RoboTaxi在我看来,他是对于大型城市,特别是对于特大型城市来说是一个非常必要的解决方案。所以我们认为在未来五年当中,整个市场将会新增超过一百万辆的这类型出租车的市场需求,因此我们也是希望会通过跟e.Go的合作来完成,对于这样巨大潜力的市场布局,”施艾德说。

  由采埃孚与e.GO Mobile共同成立的合资公司e.GO Moove GmbH正与Transdev建立合作伙伴关系,通过Transdev全球自主运输系统(ATS)开发连接基础设施和客户应用的监管系统。采埃孚将继续为e.GO Mover自主驾驶纯电动商用车提供电动驱动系统、转向系统和刹车系统、采埃孚使用人工智能的ProAI中央计算机,以及能够实现自动驾驶功能的传感器。多方合作开发的综合解决方案将为市场提供最优质的服务和整体乘客体验,同时帮助确保乘客安全,这仍然是此次合作伙伴的首要任务。

  “随着城市中心的客货运需求与日俱增,自动化、电气化和网络化成为关键的推动因素。凭借我们强大的系统能力,采埃孚正在实现和创造下一代移动解决方案。像网约车这样的城市交通方案是自主驾驶发展的最大动力之一,”施艾德说。

  Transdev北美公司首席执行官兼自主交通系统负责人Yann Leriche表示:“我们相信,公共交通将成为引领和实现首个开发真正自主服务并向公众开放的领域。与采埃孚和e.GO的合作是一个绝佳的机会,我们的移动解决方案将帮助生产更多的自动驾驶车辆,进而为我们的客户提供最佳的解决方案。”

  Transdev在全球20个国家开展业务,每天为1100万人次的客流量提供服务,通过使用符合最高安全标准、服务质量和客户体验的共享自动驾驶车队,引领移动出行解决方案。Transdev是共享自主移动解决方案的领导者,Transdev的自动驾驶客车运送了遍及澳大利亚、加拿大、法国、荷兰和美国的350多万乘客,行驶了160万多公里(100万英里)。

  “采埃孚一直致力于为新的出行方式提供解决方案,我们整体战略称之为‘下一代出行。’

  实现下一代出行的关键就是要跳出原有的思维模式,比方说有没有方向盘等等,所有的原来的做法都可以有创新的形式,只要能够帮助人们从A点到B点,实现出行服务的便捷,这就是我们所追求的下一代出行。因此,与e.Go的合资公司的建立、与Transdev的合作,这些都是属于我们为下一代出行所进行的战略布局的一方面,我们也会持续的去推动这样战略,”施艾德说。

  采埃孚发布的ProAI RoboThink控制器的性能,领先行业同类产品。该系统的模块化及可扩展特点,将为汽车制造商带来价值。采埃孚ProAI的四代产品,均可按照应用场景所需进行配置,适用场景横跨基本的ADAS功能到自动驾驶车辆、商用车及工业领域应用。此外,用户更可自行定制软件架构;这对于MaaS应用来说,具有突破性的意义。

  客户更能设定他们的偏好软件架构,特别对于Mobility-as-a-Service(MaaS)的应用来说,这是一次突破性的尝试。随着以汽车共享服务的高速发展, 采埃孚亦首次在国际消费电子展中推出其主张新移动概念而研发的软件栈。这一软件栈与采埃孚最新的ProAI ,以及其结合其传感器系统,组成了一整套完整的自动驾驶系统,可供移动服务的新参与者轻松使用。

  采埃孚ProAI Gen 3(第三代),模块式解决方案让客户在选择采埃孚ProAI产品的同时选配其他芯片

  采埃孚ProAI的强大性能与灵活性使英伟达(NVIDIA)在推出其崭新的Level2+ NVIDIA DRIVE AutoPilot时,将采埃孚作为其首选合作伙伴。采埃孚的新产品将在未来12个月内开始批量生产,这亦是唯一能够由始至终满足英伟达(NVIDIA)极具雄心地在短时间内推出其DRIVE AutoPilot,这一在汽车上应用的人工智能化的超级计算机。

  “我们充分发挥了我们在提供批量生产超级计算机方面的优势。采埃孚ProAI产品系列开放的软件架构所具备的灵活性、模块化和可扩展性,能满足各项应用的需求,且能运用于各个工业领域和自动驾驶的各个阶段,”施艾德说。

  “我们对于和采埃孚合作所获得的成绩感到非常兴奋,采埃孚的灵活性和对系统的专业程度让采埃孚ProAI 平台获得急速发展,运用英伟达的DRIVE Xavier处理器和DRIVE软件,能助力实现2级以上自动驾驶,以至能达到4级或5级自动驾驶的机器人出租车。英伟达(NVIDIA)自主机器全球副总裁Rob Csongor表示: “采埃孚已能够为汽车制造商提供先进的2级以上自动驾驶方案,并能在2020年实现量产。同时,采埃孚也能快速地提供更高程度的自动化技术。”

  ProAI RoboThink自带图像处理器,拥有逾150 teraOPS的计算能力(相当于每秒150万亿次计算),且可模块化组合最多4个单元,实现约600 teraOPS的总计算能力。

  “采埃孚ProAI Robothink的亮点是其模块化的硬件理念和开放的软件架构。我们希望这一产品能在自动驾驶领域为客户提供最广泛的可能性,”Gollewski说。

  凭借四代ProAI产品,采埃孚几乎可以满足任何应用场景和实用需求。采埃孚第一代 ProAI是入门级型号,符合所有NCAP 2022标准。采埃孚第二代 ProAI具有足够的计算能力,满足部分和高度自动化的2级自动驾驶及3级自动驾驶。之后的第三代采埃孚ProAI提供了广泛的模块化功能,并在三块性能主板上集成了不同的芯片。这将为4级自主驾驶提供实时数据处理所需的计算能力。最新一代采埃孚ProAI RoboThink新增可拓展的计算能力和自带的图像处理器,是功能最强大的高级解决方案,能完美适配4级及以上的自动驾驶应用。

  采埃孚ProAI产品系列为软件算法的定制及融合提供了一个开放的平台,它同时支持传统功能和人工智能算法。除此之外,采埃孚ProAI产品系列也支持汽车领域中常见的各种操作系统,比如AutoSAR, Adaptive AutoSAR或QNX,并能支持其他新开发的平台。

  基于实用案例,采埃孚ProAI系列所提供的计算能力将为摄像头、激光雷达和雷达系统的传感器数据的整合提供一个平台。采埃孚今年将在与e.GO Mobile AG合资的工厂开始量产的自动化的人员货物运输工具即e.Go Mover,它也将会使用采埃孚ProAI来支持其自动驾驶功能和联网技术。

  e.Go Mover如进入中国市场将会考虑本地化,中国速度也是采埃孚速度

  针对e.Go Mover进入中国市场的计划,施艾德表示,中国市场是非常适合e.Go进入的,目前合资公司也是非常重视中国市场,如果有计划进入中国市场,将会借用本地化的形式。

  “中国在汽车出行方面是一个非常重要的市场。在整个采埃孚集团战略运营当中也是非常重视中国市场的,其中一个具体的表现就是在去年10月1日的时候,我们专门驻派一位董事会的成员在中国上海,所以这也体现出我们对于中国市场的重视,”施艾德说。“如果想要在未来的中国市场的竞争当中脱颖而出,那么速度也是非常关键的,所以也可以说中国的速度也是采埃孚的速度。”

  在平衡投入与盈利方面,施艾德坦诚这是一个巨大的挑战。采埃孚的解决方案就是通过各种各样的合作方式,包括在技术端、服务端,通过与合作伙伴共同分担资源上的负担来解决,通过这样的资源共享可以减轻不少在资源投入方面的压力。而同时采埃孚与合作伙伴秉持着非常开放的、灵活的合作形式,也有有助于减轻压力。

  “比方说我们一方面和英伟达在芯片方面展开合作,同时我们还和赛灵思合作,这也是一家芯片的制造商。在资源投入方面,我们还和一家在工程方面的公司展开合作,他们就能够为我们提供有一百三十名工程师的宝贵的人力资源为我们所使用,所以通过这样的方式来平衡我们的投入与盈利。”施艾德说。

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