太原市城市职业技术学院城市轨道交通运营管理专业实训室设备公开招标采购公开招标公告

日期:2019-03-31 11:08 作者:澳门皇冠 来源:皇冠现金

  太原市政府采购中心受太原市城市职业技术学院委托,根据《中华人民共和国法》等有关规定,现对城市轨道交通运营管理专业实训室设备公开招标采购进行公开招标,欢迎合格的供应商前来投标。

  代理机构地址: 太原市万柏林区长兴南街与南屯路交叉路口太原市为民服务中心四楼(西南角C区)

  依据《中华人民共和国政府采购法》《中华人民共和国政府采购法实施条例》《政府采购货物和服务招标投标管理办法》和有关法律法规及规章规定,太原市政府采购中心受太原市财政局委托,对太原城市职业技术学院所需城市轨道交通运营管理专业实训室设备组织国内公开招标采购,欢迎承认并履行招标文件各项规定的供应商参加投标。

  3.项目概况:本次采购项目属于新建采购,独立使用,供城市轨道交通运营管理专业及相关专业学生实训使用。本次采购项目包括1个城市轨道交通模拟驾驶实训室和1个城市轨道交通牵引降压混合变电所仿真实训室。城市轨道交通模拟驾驶实训室包含模拟驾驶实训系统7套和城市轨道交通VR交互综合实训系统1套;城市轨道交通牵引降压混合变电所仿真实训室包含牵引降压混合变电所培训系统1套。

  1、司机操纵台:应按线仿真制造,司机驾驶台设备具有与实际一致的尺寸、外观、颜色、手感和操纵力度,且具有可操作性,并与实际列车上的设备具有相同的功能与控制逻辑。司机可通过对这些设备的操纵实现列车的模拟驾驶与控制,模拟列车运行时的各种状态。

  ★为了便于项目升级,系统预留与信号系统接口,便于后期能够实现模拟驾驶系统与信号系统的联网联合训练功能。

  2、司机座椅:仿真司机座椅,可调高度、靠背位置,面料材质为真皮、皮革、绒布,高回弹冷发泡海棉填充。

  3、数据采集与输出系统:数据采集及输出系统采用CAN总线技术对司机室内司机操纵台、电气设备柜上的司机控制器、各类按钮、各类开关的动作进行采集,对速度表、气压表、各类指示灯、空气开关进行输出控制,刷新频率达60Hz,能够实现数据的实时传输控制,保证操纵环境和显示环境的一致性。

  4、视景显示系统:为让司机能够沉浸在完全真实的操作环境中,能够体验真实列车运行时的视觉感受,在司机操纵台上安装三个显示器,分别用于前向视景的显示和左、右两侧视景的显示。

  其中,前向视景显示器为不小于55英寸的LED曲面液晶显示器,主要用于司机操作时的前向视景显示。左、右侧视景显示器均为不小于32寸显示器,主要用于司机操作列车运行时左右两侧视景的显示,同时也用于司机操作进站时的对标停车。

  5、声音仿真设备:声音仿真设备能够为学员提供运行环境时的真实听觉效果,逼真的仿真运行时声音环境。其中每套司机操作台系统配置1套迷你音响,嵌入安装在司机操纵台内。

  6、教员系统(模拟驾驶实训室配备一套教员系统,可以实现对七套模拟驾驶实训系统的控制):教员监控台是教员工作的主要场所,是根据系统要求定制、考虑人机工程因素及放置教员系统设备的平台。主要由一台计算机和两个显示器构成。

  7、投影系统(模拟驾驶实训室配备投影系统一套):应采用高流明投影仪、可升降电动投影幕,用大屏幕方式实时显示线路场景和三维数字机车,显示内容与操纵台同步,并实时响应驾驶台的操作。主要用于学员观摩,教员指导教学。

  本系统采用仿真设计模式,整个仿真系统是分散于局域网的多台仿真计算机中,从而极大的提高了综合仿真性能,给用户带来了更为丰富的仿真内容与更加线、列车运行仿真系统

  ★机车动力学模型解算采用多质点解算方式,将每一节车厢作为一个单独的质点进行受力分析,包括牵引力、电制动力、空气制动力、停放制动力、坡道阻力、曲线阻力、运行阻力、启动阻力等,计算出每个质点受力的合力方向,再结合其他质点对本质点施加的外力,计算出列车编组的合力大小及其方向,从而解算出所有其他分系统需要的信息(包括加速度、速度、位移等)。

  该仿真模块分为电路逻辑仿真软件和气路仿真软件,能完成复杂的逻辑运算功能,强大的网络交互功能,能在整个集成系统环境中实时监测输入输出变化,对系统进行闭环控制。具有很强的稳定性、扩展性及易维护性,是整个模拟仿真系统核心所在,电、气路仿真系统通过软硬件触发,经过内部电路或者气路逻辑处理将得到的数据与系统中其他模块进行数据交互。该仿真模块在其他仿真模块交互配合下需模拟列车真实运营环境下的控制模式、运行模式等各种情景,贴近地铁实际运行环境。根据实际行车经验需在仿真系统中加入各种故障点及解决应对方案,包括一些常见人为操作故障、各种条件下触发的制动故障以及车载控制系统的软线、显示系统

  系统需包括司机台上的三个电子显示屏:ATC显示屏、HMI显示屏与无线电面板。保证稳定性、可维护性以及与线、CGI视景系统

  CGI系统应能满足地形调度,渲染信息多而复杂的特殊需求,同时针对本行业的信号机,道岔等特殊设备做优化处理。系统主要提供前方轨道、沿途车站、沿线设备及景观、地铁内部部件等元素;线路视景以真实线路数据为基础,所建模型的线路纵断面、曲线半径、信号灯、桥梁等线路参数与实际一致,尽可能逼真的还原实际驾驶环境和线路原貌,包括不同速度、不同时间、不同天气、不同地貌下的全线场景,保证驾驶操纵与环境变化的一致性。

  装置能够模拟列车运行过程产生的声音,包括各种电机、风机的声音、不同速度及路况下的轮轨噪声、天气环境声音、撞击声等。声音仿真系统应能够模拟列车运行时的声音环境需与视觉并行,使用户能从具有视觉又有听觉的环境中获得更多的信息,从而更增强了沉浸感和交互性。这些声音包含:列车在线路上运行的声音、列车惰行声音、发动机声音。

  存放整个仿真系统所用的各种数据与文件,其中应包括CGI素材库、声音素材库、用户信息、试题库、考试成绩等。

  教员计算机应配备的教员管理软件既可与模拟驾驶器联机工作也可脱机工作。脱机工作时,应可进行课程设计、故障信息管理、培训/考核记录管理、系统数据管理等工作。联机工作时,应可实现模拟驾驶过程的管理与监控、系统故障诊断与远程维护等功能。

  1)系统软件:司机模拟驾驶培训系统应提供基于训练课程的地铁列车驾驶技能培训。通过教员监控系统应能完成模拟驾驶装置的日常维护与管理;课程或考核内容的编制与维护;驾驶训练及互动/考核过程的监控和干预等。教员监控系统应以课程为基础,设计驾驶仿真器的培训课程,启动及管理仿真课程运行过程,在课程结束时对运行纪录进行评判。各种不同特色的培训/考核课程可以任意添加、编辑、修改、保存和删除。

  运行条件:教员根据教学情况设置列车的相关运行条件;天气情况:设置天气为晴天、雨天、雪天等;运行时间:设置任务的开始模拟时间和任务的持续时间等;列车位置:设置列车的起始位置和终止位置;预设故障和突发事件设置;故障的移除和缓解;车辆初始状态;实时追踪列车运行位置;任务详细信息的查看。

  4)用户管理系统:账号管理系统,提供管理整个模拟器系统的账户设置的功能。

   教员:是系统中负责分配任务,管理学员,管理成绩的角色。

  标准化模拟驾驶演练实训应包括操纵方法、驾驶技巧、设备操作及联控作业、制动的施加、不同驾驶模式的切换等模块。2、列车应急故障模拟处理实训要求

  模拟驾驶设备具有完善、全面的故障处理模拟系统,能提供与真实情况一致的故障处理培训,包含列车可能出现的所有故障及突发事件。

  教员通过故障设置,模拟城轨仿真实训系统操纵台上显示屏(如DMI显示屏等)、仪表、指示灯等设备的故障状态。在三维环境下,司机能够按照故障排查流程逐步排查故障并进行处理。可模拟各种突发故障,通过虚拟机车触控显示终端完成人机交互,以锻炼受训司机的故障处理、反应能力和临阵心理素质,培养司机分析判断、排查车辆故障的能力。

  须是一套功能完备的地铁列车模拟驾驶系统。该系统应符合车辆动力学特性,并完全仿真列车控制逻辑;系统中的司机操纵台与实际地铁A型列车操作台布局、所有的按钮、开关、仪表、司控器等均与真车一致,功能完善。

  系统中主要设备均采用工业级产品,充分考虑可靠性、稳定性与安全性,并采用成熟技术及工艺。主要设备与部件的平均无故障时间大于30000小时;整体平均无故障时间大于 15000小时;设计使用寿命不小于30年。3、易用性

  所有操作系统均支持Windows XP及以上版本,所有交互系统提供中文图形界面,符合常规窗口式系统的操作模式,经过短期培训可熟练地掌握系统操作。4、可维护性

  系统中的各种硬件可进行拆装与调整,便于日常维护。车辆模拟驾驶实训系统须具备故障诊断功能,以缩短后期维修过程中的修复时间和人工成本。

  系统整体结构的设计与关键技术的采用都应遵循先进且实用的原则,满足学员对模拟驾驶实训系统在功能、性能、扩展性等方面的要求。为保证系统的实时可靠运行,在计算机选型及硬件配置时,考虑到要有一定的资源冗余,并按不低于下述指标确定:

  系统充分考虑使用过程中人和设备的安全要素,需对主要设备进行过流、过压、过热保护措施,当出现危及培训安全的情况时系统将自动切断电源并进行报警。

  司机操纵台:按照A型地铁列车司机台进行仿真制作,包含:司机台面上的紧急停车、受电弓开关、主断路器开关、行驶方向开关、牵引力控制器、钥匙开关、司机MMI、ATC、对讲设备及必要的按钮、仪表、开关、旋钮等。司机操纵台上的列车管理系统MMI显示器、ATC显示器具备与真实列车上完全一致的显示内容、操作方式、内部逻辑与功能。其外型尺寸、分辨率、颜色、菜单结构等都与真实列车上的完全一致。为保证系统稳定性。

  工作站:高性能图形工作站,保证提供满足前向主视屏通道高清、高分辨率的宽视野动态高速刷新,超级运算能力保证高保真数字音频混响MIDI动态合成运算能力,具有完成高帧、高速率画面光影烘焙特效的数学运算目标能力。I7处理器,8G内存,2G 独立显卡,480G固态硬盘。

  显示器:前向视景显示器不小于55英寸LED曲面液晶显示器,分辨率:3840*2160,显示比例:16:9,电源功率:220W。左、右侧窗视景显示器均为不小于32寸显示器,分辨率:1920*1080。

  一体化故障处理机,可适应高灰尘、恶劣的工作环境,高度满足人体站立操作需要,I7处理器,8G内存,2G 独立显卡,480G固态硬盘。显示器采用不小于19.5液晶显示器,分辨率1920*1080。

  内置微机测控及通讯系统,可实现数据采集、输出以及通讯功能,由DI模块、DO模块、AI模块、机车仪表组成。6、系统机柜及

  机柜:18U标准机柜,推荐高*宽*深988*600*600(mm)承载:静载500KG 防护等级:IP44;主要材料:SPCC冷轧钢板;厚度:方孔条2.0mm、其它1.2mm;表面处理:脱脂、酸洗、磷化、静电喷塑。服务器:I7处理器,8G内存,480G固态硬盘,8G独立显卡。7、教员计算机I7-7700处理器,8G内存,4G 独立显卡,480G固态硬盘。2台显示器27英寸,分辨率:1920*1080,配套鼠标键盘。

  成套设备,1.6米长的桌子,教员桌携带抽屉,教员椅选配较为舒适的皮质靠背椅。9、线W、信噪比:74dB、麦克风接口数量2个,金属机箱。

  实现列车自动驾驶的功能。22、列车通信与控制(人机界面)仿真系统采用人机交互方式显示各设备状态及控制设备的动作。

  对列车运行及车载设备动作的相关信息进行集中管理,由监控器和控制传输两部分组成。

  能够及时发送列车当前到站、前方到站、正晚点情况、当前时间、运行速度、临时停车等信息。旅客信息系统包括信息显示、车内标识、列车运行信息与自动报站、列车广播、电视、列车通线、车载安全计算机(VC) 仿真模块

  从应答器获取的地面信息,使列控车载设备能获取前方线路信息、确定列车位置、确定列车的运行方向、获得进路信息、获得临时限速信息。

  牵引控制单元,采集牵引手柄及相关输入信号,并进行相应的计算,对变流器实施控制。

  以三维虚拟列车的方式模拟在主司机室以外的列车相关设备的故障,并提供交互式故障排除及处理功能。系统可以进行事故、突发事件的模拟,可在课程中预先设置突发事件或由教员根据需要设置突发事件,视景系统能即时做出响应。

  受训司机可进行操纵方法、驾驶技巧、驾驶台显示设备操作、对不同信号的反应以及制动施加的演练实训。

  教员通过故障设置,模拟仿真实训系统操纵台上显示屏(如MMI显示屏等)、仪表、指示灯等设备故障状态。司机能够按照故障排查流程逐步排查故障并进行处理。可模拟应急状况与突发事件,以锻炼受训司机的应急处理、反应能力和临阵心理素质,培养司机分析判断、排查车辆故障的能力。

  在全三维环境下,可以模拟列车启动、非正常情况的发生,能够按照行车事故处理过程、方法及要求进行处理, 并对照标准操作步骤逐步评判对错,演练完成生成成绩。

  系统能够实时监控、记录演练过程的每一步操作,并对比标准答案自动评定成绩。可以满足标准化模拟驾驶实训演练、列车应急故障处理模拟演练、非正常情况下行车事故仿线、教员监控与管理系统

  39、服务器控制系统整个系统的网络中心和数据中心,服务器提供用户注册、登陆验证、任务请求、成绩上传、接受教师机控制等服务,保存用户的相关数据。

  本系统包括全自动驾驶车辆维检修模块、车站应急演练模块及VR交互设备和高性能图形工作站。全自动车辆维检修模块需完成全自动驾驶车辆全车漫游、核心零部件认知及核心零部件日检流程;车站应急演练模块需完成一个完整的地铁车站场景,及基于此场景的应急演练处理流程。学员通过以上两个模块,结合VR交互设备和高性能图形工作站,可对地铁车辆(尤其是全自动无人驾驶车辆)有全面的了解和认知,还可在1:1的地铁车站内进行漫游,并且对车站内预设的车站突发情况按照步骤教学进行处置,最终在提高学员对轨道交通车辆及设备认知的前提下,增加学员的整体心理素质。

  3)展台零部件模块:展台上列车零件信息的文字展示和声音播放,通过手柄扳机键拖拽展台零件,实现360细节观看。

  5)实操模块:检修任务以按钮的形式展示出来,如降噪阻尼环、轴箱钢弹簧、调整杆、受流器等。检修提示以图片的形式展示出来,包括检修内容、方法和所使用的工具。检修准备工作:播放视频以说明检修前的准备工作;通过手柄扳机键盘来实现工作服安全帽的穿戴。检修工具的使用:如手电筒,通过UI交互获得手电筒,通过手柄扳机键实现手电筒的打开和关闭。检修任务具体包括以下几个方面:

  转向架的日检:待检零部件包括降噪阻尼环、轴箱盖螺栓、轴箱钢弹簧、轴箱节点、紧固轴箱节点压盖、空气弹簧、橡胶堆金属零部件部分、调整杆、轮缘润滑螺栓螺母、安全吊链紧固螺栓、受流器、盘形制动单元、踏面清扫器、速度传感器、车轴、齿轮箱、牵引电机。

  调用“城轨车站漫游VR场景”,能满足地铁车站环境下的车站突发大客流应急处置的交互式教学操作与演练;满足车站长时间无车的应急处置交互式教学操作与演练;满足列车临时清客应急处置交互式教学操作与演练;满足区间火灾车站应急处置交互式教学操作与演练等。

  全方位模拟列车临时清客应急演练过程,主要包含列车运营发生设备故障情况的清客、突发意外情况下的清客、降级运营组织需要引起的清客三个子系统模块。含广播清客、人员清客。VR沉浸式体验,可通过手柄行驶至目标点,对现场设备、工具、控制柜进行抓取或使用。

  此设备中包含的位置追踪的游戏控制器、Steambox主机、内置陀螺仪、加速度计和激光定位传感器等,具有追踪精度0.1度供一个新的Vive Phone Services的功能,可以接听及回拨电话,也可以传递讯息与看行事历的功能;支持系统平台: 64bit Windows 7/8/8.1/10。

  通过使用本培训系统,学生应能掌握与变电站值班员工作职责相关的全部工作内容、基本知识、设备操作、故障排除、主要工具使用等。在城市轨道交通牵引混合变电所系统运行中,担任不同角色的各专业人员,经过培训还将掌握其本职工作的足够专业技能和知识,达到运营、维护和将来升级所必需的要求。配套有相关的教学资源、试题库及考核系统。具体要求如下:

  (1)该系统实现的教学功能,包括但不限于:供配电系统图的认知;变配电及整流机组、配电配柜、综自系统盘柜、交直流屏等主要设备、主要部件的全景模型或 BIM 模型;故障案例情景模式;模拟故障及故障消除;变电所值班员与检维修人员的操作规程要求及示范演示;主要工器具的使用;常规检测/试验项目的原理及操作规程演示;学员模拟操作与训练考核子系统等。

  (4)设备日常巡检。按照运行、检修专业定制的日常巡检设备清单及其路线对电站的一、二次设备进行巡视检查维护仿线)事故事件处置。提供设置各类主要设备的异常或事故事件的仿线、仿真范围和仿真程度

  本仿线号线一期工程牵引降压混合变电所为原型,参考其实际运行方式,实现全面教学功能。

  仿真系统的一次设备及就地操作应采用三维视景仿真,逼真地再现变电站现场场地、变压器、母线、断路器、隔离开关、接地刀闸、操作机构、冷却系统、电压 互感器、电流互感器、电抗器、电容器、牵引变压器等一次设备及设备的操作过程、动作过程和设备运行状态。应可再现事故场景。应满足各种运行方式下的倒闸操作、操作检查、安全措施、事故处理、故障查找、异常工况及设备巡视等的需要。

  牵引变压器、中性点接地刀闸、有载调压分接开关及无激磁调压分接 开关、冷却系统,包括所属的二次控制、保护、信号及测量回路。仿真程度:在运行中应能正确反映分接开关对电压和潮流的影响;变压器温度应 随负荷和环境温度的变化;冷却系统的投入或退出应对变压器温升产生影响;应能反映空载变压器合闸的励磁涌流等;应能对变压器回路及主要部件进行巡视检查。

  各电压等级的进出线、电压互感器、电流互感器、避雷器、电抗器、电容器、高压熔断器、阻波器、滤波器、站用变压器等设备的主要功能及相关的 二次控制、保护、信号及测量回路。仿真程度:应能正确反映正常和事故情况下,各种电气设备的运行工况和潮流。当运行人员发出操作指令后,相关设备应有正确的响应;若发出的是误操作指令,则应按“五防”规则闭锁并提示错误。解锁后操作有效,能正确反映误操作的各种后果。

  运行人员在站内所作的主要操作,都应能在仿真系统计算机上进行演练。仿真功能应能满足各种运行方式下的倒闸操作、操作检查、安全措施、事故处理、故障查找、异常工况及设备巡视等的需要。

  (5)监控系统仿真仿真系统中应有与现场监控系系统中完全相同的画面及显示功能,可培训运行人员对监控系统的使用和了解。应按照原型监控系统进行仿真,其系统界面和操作方式均应与现场保持一致,包括显示界面、操控菜单、简报信息、故障录波、曲线)系统五防仿真应仿真与现场一致的操作票系统及微机五防闭锁装置。应能进行模拟预演、操作票生成、电脑钥匙传递等,应具有五防智能检查、声光报警功能。其界面、操作方法、后台逻辑均与原型保持一致。五防系统应与监控系统、操作票生成系统、 三维虚拟系统、硬件装置等相结合。

  系统应能实时地仿真各种非正常工况(或称之为故障工况),故障时系统和自动控制系统均应能反映真实的故障过程。仿真系统的故障应能由误操作自然引发 (即事件触发)或由教练员加入(即人为设定设备故障)。异常或故障应能由多重故障组合而成的,对能仿真的故障个数应没有限制。应能仿真如下故障:变压器、母线、整流器、线路故障、直流系统故障等。

  系统应能对再生制动能量系统进行仿真。对再生能量制动系统的原理、接线图、能量回馈过程进行仿真认知。并对能量系统的必要性及实现方法进行演示。对能量回馈系统易产生的故障进行演示。

  教练员可以通过显示画面、键盘、鼠标等控制仿真系统的运行,并可在实时情况下任意改变培训内容,在实时情况下进行人-机信息传输,教练员台至少应具备以下功能:控制仿真机的运行、暂停、复归和工况变化,可以保存任意时刻工况;教练员能很容易、灵活地监视和控制学员的操作;方便、快捷设置各种单一故障、复杂故障和压板、小开关等虚接状态;具有教案功能,可将需要的操作或故障保存成教案,下次培训时直接调用。

  仿真监控系统人机界面和功能应与牵引变电站实际监控系统相同,应能进行变电运行的一切日常活动,包括监视、操作、调整、巡视、事故处理和各种报表、报文的查看等。

  就地操作站应虚拟现实技术,以三维方式展现牵引变电站的主要设备,在此基础上对设备的巡视、操作、异常、事故场景进行仿真,包括牵引变压器、整流柜、开关柜、保护柜以及其它电气、辅助系统设备等。包括设备巡回检查、按规定路线巡回检查站内的设备和配电装置、设备操作、在多媒体上可操作部分设备,如隔离开关、接地刀闸、临时接地线、变压器 冷却器、挂牌,以及在直流电消失时实现断路器的就地操作、设备动作过程显示、事故过程演示。

  在、技能操作和事故处理方面记录和考核学 员的实际水平,并给出评判结果。培训评价考核系统应具有完备学员档案管理功能,详实记录学员的个人信息和培训考核信息等,并能与评价考核系统有机结合。系统应具有操作试题库管理平台。系统出厂时应在试题库中预先设置一定数量的典型操作题目,教员也可以根据需要随时加入、补充、删除试题。教员应能对试题、分值、考试时间等的设置,并自动生成试卷,应具有计算机自动评分功能。评分过程应能选择自动和人工两种方式。

  课件培训内容包括:地铁一次系统、地铁二次系统、地铁运检一体化、安全用电等模块内容。采用三维、动画、视频、图片、声音、文字等表现方式,根据 仿真培训配置需求,采用 Flash+AS3 技术制作交互型课件,课件数量不少于 120 个,其中一次系统不少于 25 个,二次系统不少于 35 个,运检一体化不少于 35 个,安全用电不少于 25 个;每个教学课件时长不得低于 10 分钟,将城市轨道交 通供电运行设备结构原理、工作内容形象地、逼真地用三维进行模拟。通过计算 机,学员即可认识并熟悉现场系统情况、设备结构和工作内容。借助本系统指导 模块,学员能够自主地、有针对性地对具体内容进行由浅入深、循序渐进地学习,列出课件名称。

  本培训系统应以太原地铁2号线一期工程牵引降压混合变电所为原型,通过建设牵引降压混合变电所仿真系统,牵引降压混合变电所二次侧系统,构成一个完整的实训区,营造真实的训练场景,实现城市轨道交通供配电专业综合实训功能,可以完成的实训包括但不限于以下项目:

  3、各电压等级的倒闸操作;4、变电所远方后台操作;5、再生制动能量吸收系统认知;6、电度计量;

  8、变配电及整流机组、配电配柜、综自系统盘柜、交直流屏等主要设备的认知;9、模拟故障及故障消除;

  11、主要工器具的使用;12、常规检测/试验项目的原理及操作规程演示等。

  牵引降压混合变电所监控系统,应能实现牵引降压混合变电所的所有监视、控制操作功能及四遥功能和远方的各种通信功能。在实训室建立计算机系统监控,间隔层设备采用微机保护测控装置以及其它智能设备,站级控制层采用 SCADA 软件监控平台,站级控制层与间隔层设备通过以太网以及屏蔽双绞线连接,共同组成牵引降压混合变电所综合自动化系统。

  站综合自动化计算机网络应实现调度自动化、保护、管理等多种信息的远程传送。

  ★牵引降压混合变电所综合自动化系统包括二次屏柜、SCADA监控软件、交直流屏。

  35kV母联保护测控装置能够实现35kV母线连接保护及本地或遥控断路器分合闸、24 路开入信号量的采集、数据测量(包括:基本数据、对称分量、谐波数据、功率数据、电量数据)等测控,具体保护功能包括:两段充电过流保护、两段充电零序过流保护、合闸检同期、失灵保护、非电量保护、数字通信电流保护。

  降压整流变压器保护测控装置,用于降压整流变压器保护及测控;主要保护功能包括:差动电流保护、差流越限告警、数字通信电流保护、电流速断保护、过电流保护、零序电流保护、过负荷保护、温度保护(变压器内部保护);整流器内部保护等;主要测控功能包括:24 路开入信号量的采集、事件顺序记录功能,掉电不丢失、故障录波图、模拟量相角、测试量查询、数据测量(基本数据、对称分量、谐波数据、功率数据、电量数据等)。

  再生电能回馈装置馈线保护测控装置能够实现再生电能回馈装置馈线保护及测控;主要保护功能包括:数字通信电流保护、电流速断保护、过电流保护(带方向性)、过电压保护(报警)、低周减载保护、零序电流保护等;主要测控功能包括:本地或遥控断路器分合闸、24 路开入信号量的采集、数据测量(基本数据、对称分量、谐波数据、功率数据、电量数据等)。

  5、直流进线kV馈线V进线保护测控装置能够实现直流1500V进线保护及测控,主要保护功能包括:大电流脱扣保护(断路器本体保护)、逆流保护等。

  0.4kV进线KV进线保护及测控,主要保护功能包括:瞬动保护、短延时短路保护、长延时短路保护、接地保护、TV 监测、TA 监测、控制回路断线监测、装置故障告警、数字通信电流保护等;主要测控功能包括: 本地或遥控断路器分合闸、24 路开入信号量的采集、数据测量(基本数据、对称分量、谐波数据、功率数据、电量数据等)。

  0.4kV母联保护测控装置能够实现0.4KV母联保护及测控,主要保护功能包括:瞬动保护、短延时短路保护、长延时短路保护、失灵保护、非电量保护、TV 监测、TA 监测、控制回路断线监测、装置故障告警、数字通信电流保护等;主要测控功能包括: 本地或遥控断路器分合闸、24 路开入信号量的采集、数据测量(基本数据、对称分量、谐波数据、功率数据、电量数据等)。0.4kV馈线KV馈线保护及测控,主要保护功能包括:三段电流保护、加速段、过负荷保护、重合闸、低频减载、低电压、接地保护、零序过压保护、非电量保护、TV 监测、TA 监测、控制回路断线监测、装置故障告警、数字通信电流保护等;主要测控功能包括: 本地或遥控断路器分合闸、24 路开入信号量的采集、数据测量(基本数据、对称分量、谐波数据、功率数据、电量数据等)。6、直流馈线V馈线保护测控装置(接触网线V馈线保护测控装置(制动电能回馈装置)1套。

  自动装置能够实现备用电源自投逻辑和分段开关的过流保护和测控;主要保护功能包括:可以尽快恢复供电、满足供电安全、可靠、灵活的运行要求、可编程实现其他自投、自复逻辑、两段过流保护、一段零序过流保护、合闸后加速保护(零序加速段或可经低压闭锁的过流加速段、三轮过负荷减载、Ⅰ母、Ⅱ母频率异常告警、TV 监测、TA 监测、控制回路断线、线 断线监测、TWJ 异常告警、弹簧未储能告警、开关拒动告警、装置故障告警、数字通信电流保护等功能;主要测控功能包括:本地或遥控断路器分合闸、24 路开入信号量的采集、数据测量(基本数据(母线线电压、线路电压、分段保护电流、进线电流、两段母线电压、频率)、对称分量、谐波数据)等。

  屏(装置)内、端子箱内连接导线的截面积交流电压回路不小于1.5平方毫米(特殊如交流计量电压回路应选用4平方毫米)。

  端子排距屏的后端的距离一般不小于 160mm。同一侧需要装两排端子时,其间隔距离应不小于 100mm,靠后的端子排与屏的后端距离应不小于 75mm,以便电缆的敷设。

  防触电:远动屏上有防止人体与带电导体部件产生接触危险的“防直接触电”和防止人体与裸露的非带电部件产生接触危险的“防间接触电”的防触电措施。

  系统由数据采集装置采集现场有关数据,包括模拟量,脉冲量及开关量,测量量,外部输入讯号等数据传至监控系统作实时处理,并可以从各保护装置采集保护运行状态、保护动作信息、保护定值信息、保护故障信息、保护电源及保护装置自检信息等,实时更新数据库及显示画面,并在屏幕上显示现场设备运行状况,显示实时和历史事件,并采用打印或报表等方式输出。为系统实现其他功能提供必需的运行信息。

  以不同的通讯规约向主站发送信息,并接受主站的控制命令。远动终端向上级发送遥测量包括电流,电压,有功电能,无功电能,功率因数等。遥信量包括开关或断路器位置信号,接地信号,控制回路断线信号,直流接地信号,各种保护动作信号。遥控量包括断路器或开关的分合分接头的调节。上级或调度端向下级发送遥控量分合断路器或开关。实现变电站无人值守。具有远程维护功能。

  SCADA 监控系统应能在主控机显示与实际相对应的一次主接线模拟图,显示各控制对象的运行状态并实时动态更新。监控系统还应具有故障录波功能,能自动记录故障时的故障波形,电流,电压,零序电流,零序电压,断路器状态等重要参数的实时波形,可以在硬盘中储存长时间,为分析事故及故障原因提供全面的第一手资料。

  按工作需要, SCADA系统应可在任何时间在显示屏上通过弹出报警窗口方式显示最新的报警信号和提示,及时反映事故报警,并产生报警声音。报警需要分模拟量报警和开关量报警,报警讯号一旦发出将持续不断直到有值班人员来处理并按报警取消或复归键。报警信号按时间先后顺序排队,并显示不同的报警级别,能够区别某一报警是否已确认或已处理。所有报警信息均应存储记录,作为对该报警之事后分析依据。

  A.打印操作票:在电脑上调出当前的运行方式,操作票专家系统根据选定的任务来打印倒闸操作票。

  D.操作汇报:倒闸操作完毕,将电脑钥匙插回充电通信控制器,自动向系统汇报整个倒闸操作的执行情况。

  牵引降压混合变电所直流电源由全密封免维护铅酸蓄电池、高频开关整流装置、负荷电压补偿装置、自动化蓄电池充电、浮充电、均衡充电回路、电压监视装置、绝缘监察装置、控制、保护、测量回路、受电馈电回路等组成。工作状态检测、故障模块的退出均自动进行。直流系统的内部设计应考虑冗余备用,应尽量保证直流系统故障不影响牵引所保护跳闸。

  每个牵引降压混合变电所馈电回路不少于 30 回,每路输出均配有高分断自动空气断路器,配置位置和故障信号元件。开关的短路开断电流不小于 10kA。所有馈线开关配置电动操作机构和相应的控制设备,能通过监控单元与综合自动化系统的通信接口实现所用开关的遥控。交流系统内远动控制的开关在开关故障跳闸后,应仍具备远动操作功能。各回路的分配及容量在设计联络中确定。柜内底部设置专用接地铜排。

  A.所用交流电源有两路交流电源供给,两路进线电源均设电源自动投入装置。设有一段 380V 母线V 母线,母线之间设有母联开关,可配合电源自投装置自动投切,正常时,由三相电源带三段母线供电,当三相电源因故退出,单相电源自动投入,供两段 220V 母线负荷。自动切换时应躲过 220V 备用电源投入运行时间(15s)。重要负荷馈线开关配置电动操作机构和相应的控制设备,能通过监控单元与综合自动化系统的通信接口实现所用开关的遥控。各回路的分配及容量、重要负荷馈线开关电操机构配置数量在设计联络中确定。柜内底部设置专用接地铜排。

  交流屏应采取防雷及限制过电压措施,两路交流进线及去网上隔开加热、电机及综自系统的交流馈线均应设置防雷单元及限制过电压措施。按照电力行业标准 DL/T 5408-2009 和建筑物电子信息系统防雷技术规范(GB50343-2004)中的有关内容,所有变电站交流自用电系统进线需加装系列电涌保护器进行浪涌防护。在交流自用电系统中浪涌保护器的标称通流容量≮100kA,最大通流容量≮200kA(8/20us),并且保护水平 Up 能达到 2.5kV。所有浪涌保护器的响应时间小于 5ns,具有浪涌识别技术,交流系统的浪涌保护装置还需带有热备份功能。

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