自动驾驶模拟系统成新热点Metamoto要提供大规模的模拟即服务

日期:2019-03-31 11:09 作者:澳门皇冠 来源:皇冠现金

  新智驾按:经过半年多时间,雷锋网新智驾在北京、上海、深圳、硅谷等地对近百家智能驾驶公司高管进行了面对面访谈与调查,我们即将在2018年1月发布《中美智能驾驶白皮书》,其中将梳理智能驾驶产业链上各环节的机遇与挑战,并详细介绍各新兴公司的发展状况与产品、市场策略。本文所报道的Metamoto也会在白皮书中有更详细的介绍,欢迎关注。

  答案因人而异,不过美国智库兰德公司在一份报告中指出,要获得足够的信息与人类驾驶的安全性对比,自动驾驶车辆的测试里程需要达到几亿英里,甚至是几千亿英里,而用数百辆车全年无休进行路测,也会耗费几十年甚至几百年时间。

  Waymo的车辆如今每天在其Carcraft模拟环境中行驶里程可达800万英里。整个2016年,他们总共在虚拟世界中行驶了25亿英里,相较于他们在公共道路上测试的300万英里,完全不是一个数量级。Waymo于上个月发布了一份自动驾驶安全报告,其中详细介绍了其模拟软件。这也表示,Waymo认为模拟是一种安全的系统测试方法。

  Waymo对模拟的重视,让更多人意识到了其中的重要性,也因此催生了一些新兴的模拟公司,Metamoto就是其中一家。

  Metamoto也是硅谷一家提供自动驾驶模拟服务的公司,它提供基于云的,可扩展的模拟即服务(Simulation as a Service),可以将所有的自动驾驶系统组件放到云端环境中,测试独特的边缘场景(Edge Case),从而在物理环境测试的基础上,增加系统的可靠性。Metamoto收费是也是按使用模拟服务的时间来算,类似于使用AWS的云计算服务。

  Metamoto的三位联合创始人Chad Partridge(CEO),Paul Scott(CTO)以及Misha Savchenko(首席产品架构师)可以算是铁三角组合,有多年的共同工作经验。Chad与Paul是无人机公司Sensing Systems公司的联合创始人,Misha则是在2009年加入。这家公司成立于2000年,主要为无人机(UAV)开发数字媒体管理和开发软件。

  Chad在离开波音时对未来的打算想得很明确,那就是从事自动驾驶行业,并最终选择了自动驾驶模拟为切入点。

  虽然有不少公司在提供模拟系统服务,但Chad认为,他们没有解决自动驾驶系统所面临的问题。

  “自动驾驶所需要的是大规模可扩展的,能同时进行上百万测试的模拟服务,就像Google所做的那样,但Google不会向外部提供其技术。而现在的模拟服务是以Driver/Hardware in the loop(驾驶员/硬件在环)为中心的。”

  说到汽车行业的模拟器,一般印象是如下图这样,以驾驶员为中心。而硬件在环,则是让汽车的电子控制器(ECU)工作在一个模拟的工作环境里,利用这样的环境,来测试ECU的功能。他们都无法同时进行大量的模拟测试。

  但对于自动驾驶的模拟而言,系统面对的就是软件与代码,要在短时间遍历尽可能多的驾驶场景,也不再需要那些传统的模拟器设施。

  “自动驾驶系统所需的模拟面向的是机器与软件,传统的模拟则是面向驾驶员。我们在云端做到了真正的Software in the loop(软件在环)。”

  要让自动驾驶更加安全可靠,就需要获取足够的场景用于测试。Chad告诉新智驾,Metamoto希望合作的公司可以共享数据,构建一个场景的合集,比如特斯拉的事故,就可以将它模拟出来,形成一个新的Corner Case,并累积成一个集合。

  当然,更为重要的是,Metamoto还可以将场景参数化,比如在某一个场景中,改变时间、天气、路状、路标等因素,甚至还可以在模拟环境中改变传感器的配置,改变数据延时和通讯状况。这样可以在一个情景下衍生出更多的情景。

  这类似Waymo的模拟系统中所称的“模糊”过程。Waymo在报告中称,在模拟环境中也可以添加行人、车道等,让场景更繁忙与复杂,以了解如何影响自动驾驶车辆。

  Metamoto的场景开发工具中还包括了不同的车辆类型,也能将传感器随意配置,从而了解不了配置对系统的影响。Chad表示,这也是模拟的重要的部分,是另一个应用场景和价值。

  传感器的模拟也是Metamoto重点开发的领域,因为对于自动驾驶而言,其所需的传感器仍在不断变化之中,没有完全定型,既有传统的雷达,也有新的雷达公司,还有LiDAR这样的新传感器,这都是传统模拟中没有遇到过的。有趣的是,Chad提到在与OEM交谈后发现,他们会倾向于购买有相应的模拟方案配套的激光雷达传感器。

  目前,Metamoto已经有了一些早期的用户,有车厂、Tier 1、自动驾驶系统公司,以及传感器公司。

  Chad告诉新智驾,他坚信模拟会成为自动驾驶的标准之一,成为系统开发周期的一部分。值得一提的是,Metamoto的投资者之一UL Ventures,这家公司正在参与自动驾驶系统的标准化工作,其中就会包括系统安全与验证服务。

  对于未来,他同时认为模拟服务最终可能会出现赢者通吃的情况,长期来看,只有一部分公司会胜出,未来也会出现收购案例。

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

  乘坐空间大油耗低外观好看动力充沛音响不错配置低加速慢油耗高内饰一般性价比低

  改款奔驰E级曝光,终于全部取消V6,新增1.5T,命名E260L,接受吗

  改款奔驰E级曝光,终于全部取消V6,新增1.5T,命名E260L,接受吗

      现金网,澳门皇冠,皇冠现金