特斯拉卖碳积分狂赚20亿美刀!中国车企也能靠卖积分发财吗?

日期:2019-06-30 08:50 作者:澳门皇冠 来源:皇冠现金

  特斯拉通过向包括通用汽车和菲亚特克莱斯勒(FCA)在内的汽车制造商,出售联邦温室气体排放积分而获得了近20亿美元的收入

  有人说,特斯拉卖车不赚钱,“卖碳”反而更容易。事实也的确如此,卖车仅仅是特斯拉收入的一部分,它的快速成长离不开美国加州政府大力发展的碳交易市场。

  “碳交易”不是直接交易二氧化碳,而是交易包括二氧化碳在内的温室气体的排放权,因此,“碳交易”又称“碳排放权交易”、“温室气体排放权”交易。

  比如某个用能单位,每年的碳排放限额为1万吨,如果这个单位通过技术改造、减少污染排放,每年碳排放量为8千吨,那么多余的2千吨,就可以通过交易出售,而其它用能单位因为扩大生产需要,原定的碳排放限额不够用,也可以通过交易购买,这样,整个大区域的碳排放总量控制住了,又能鼓励企业提高技术、节能减排。

  碳排放权交易的概念源于1968年。当时,美国经济学家戴尔斯首先提出了“排放权交易”概念,即建立合法的污染物排放的权利,将其通过排放许可证的形式表现出来,令环境资源可以像商品一样买卖。当时,戴尔斯给出了在水污染控制方面应用的方案。随后,在解决二氧化硫和二氧化氮的减排问题中,也应用了排放权交易手段。

  其标志性事件是两个国际公约:1992年6月,在巴西里约热内卢举行的联合国环境与发展大会上,150多个国家制定了 《联合国气候变化框架公约》; 1997年12月11日,在日本京都,149个国家和地区代表通过了 《京都议定书》。

  1.国际排放贸易机制ET:一个发达国家,将其超额完成减排义务的指标,以贸易的方式转让给另外一个未能完成减排义务的发达国家,并同时从转让方的允许排放限额上扣减相应的转让额度。

  2.联合履行机制JI:发达国家之间通过项目级的合作,其所实现的减排单位(简称ERU),可以转让给另一发达国家缔约方,但是同时必须在转让方的“分配数量”(简称AAU)配额上扣减相应的额度。

  3.清洁发展机制CDM:CDM是京都议定书下面唯一一个包括发展中国家的弹性机制,发达国家通过提供资金和技术的方式,与发展中国家开展项目级的合作,通过项目所实现的“经核证的减排量”(CER),用于发达国家缔约方完成在议定书中的承诺。

  举个例子:2002年,CDM进入中国。当年,荷兰和中国政府就内蒙古自治区辉腾锡勒风电场项目签署合同,荷兰为风电场提供技术和资金支持,风电场实现的碳减排额要归荷兰,规定核证减排量(CERs)的支付价格定为5.4欧元/吨 CO2,年平均CO2减排量约为54000吨。

  美国加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)规定,在该州销量超过一定数量的汽车企业,必须使环保车的比例达到ZEV法案的规定。

  CARB按照EV、PHEV、HEV等ZEV的种类,为每种车制定了“积分”系数,规定了与销量挂钩的积分基准。在大型企业中,未达到ZEV法案规定标准的企业必须要向CARB支付罚款,或是向其他公司购买积分。

  据彭博社消息,2010年以来,特斯拉通过向其他汽车制造商出售这些排放额度已经创造了近20亿美元的收入。到目前为止,美国大部分汽车制造商依然依赖购买信用额度来达到该国环保要求,包括通用汽车。

  InsideEV的数据显示,通用汽车2019年前四个月销售5226辆该品牌旗下最受欢迎的全电动车雪弗兰Bolt,与此同时,特斯拉Model 3电动车的销量为32475辆。

  英国《金融时报》报道称,菲亚特实现了与特斯拉的联营,并同意向后者支付数亿欧元,以将其电动汽车纳入产品行列,从而使所售汽车的平均二氧化碳排放量降至欧盟规定内的范围,避免遭受巨额罚款。

  英国《金融时报》分析称,虽然菲亚特计划在未来出售混动或电动汽车,但可预见的低销量,如果没有与特斯拉的联营,那么几乎达不到欧盟的排放新规。

  特斯拉CFO 曾表示,接下来几年中,碳排放额度销售将成为该公司更重要的一部分。

  事实上,特斯拉今年一季度通过出售这些排碳额度,便获得了2.16亿美元的收入。2018年,特斯拉碳排放额度销售收入为1.03亿美元,2017年和2016年分别为2.8亿美元和2.15亿美元。

  虽然中国的“双积分”制度借鉴了美国加州的ZEV,但是到目前为止,还没有哪一家新能源车企像特斯拉那么“幸福”。

  据工信部统计,2018年全行业油耗积分负分虽然高达约299万分,但是油耗正积分达到约987万分,新能源汽车正积分约399万分,供远大于求。

  根据2018年积分达标情况统计,虽然不同企业之间的新能源积分差距很大,但行业整体新能源正积分大于负积分,达标几无难度。全国乘用车市场信息联席秘书长崔东树表示,从目前新能源汽车市场的表现看,2019年全年行业达成10%的合规目标基本没有问题。

  去年,国际咨询机构摩根大通预计新能源汽车积分初始价格约为1000元/分。此外,中国汽车技术研究中心此前也发布了1000-1500元/分的引导价格。

  但现实很骨感。由于积分交易是市场行为,所以在供大于求的情形中,积分就出现了“卖不上价”的情况。

  据业内消息人士表示,在工信部平台之外,一些积分交易价格仅为100-200元/分,远低于预期价格。这意味着,现在市场的积分价格比3000元/分的预期价整整降低了30倍。

  但业内人士同时表示,“从政策走向来看,从2019年度开始,随着国家对新能源汽车积分比例提高要求,新能源积分的价值也会随之提高。”

  据了解,2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工信部另行公布。

  而全国乘联会秘书长崔东树则表示,新能源正积分在2020年之后价格将不断提升至一个积分5000-10000元。

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